分解槽专用减速机一、二级齿轮轴的疲劳强度不足，安全系数偏小，小于许用安全系数Ｓ＝１３１５。材料组织缺陷和疲劳强度不足的共同作用，致使裂纹源过早形成并迅速向心部扩展，运转精度恶化，因而在载荷作用下断轴断齿相继发生。
分解槽专用减速机断轴断齿全部发生在一、二级轴，二级轴断裂根数较一级轴稍多。减速机齿轮轴断裂前电机电流没有出现过负荷跳闸等明显预兆，均为突发性事故造成被迫停机。断裂位置大部在应力集中敏感区。
断口的宏观分析可见断口呈沙滩状断纹，断口齐整，断口裂纹区不明显，光滑区极少，说明产生裂纹到断裂时间不长。
断口宏观形貌ａ沙滩状条纹；ｂ最后断裂区断口的电镜分析表明３，轴中心与边界显微组织相同，都是上贝氏体＋少量条状马氏体，晶粒粗大，显微硬度也基本相同，断口呈典型的上贝氏体穿晶断裂。对断口进行电镜微观扫描表明，表面形成的裂纹沿４５方向向心部扩展，断口属晶间脆性断裂，可观察到沿晶界微裂纹以及冰糖状断口特征。
表面裂纹沿４５角方向向心部扩展由此可知，上贝氏体这一缺陷组织的存在，降低了轴的韧性；整个断口显微硬度相同，说明淬硬层过深，晶粒粗大，表征加热温度偏高，增加了材料的脆性。
可以认为，减速机的齿轮轴由于热处理不当得到的有缺陷的金相组织，使得齿轮轴心部缺少必要的韧性和塑性。在负荷工作条件下，处于应力集中区的表面裂纹源形成并向心部扩展，裂纹的形成和扩展使齿轮轴在初始阶段产生微量变形，破坏了原有的几何运转中心，致使齿轮轴运转精度恶化，而运转精度的恶化又导致了不均匀冲击载荷的加剧，因而裂纹源迅速扩展，在不太长时间内引起齿轮轴的疲劳断裂。
疲劳强度校核为了进一步证明齿轮轴的疲劳断裂，有必要对１２级齿轮轴进行疲劳强度校核。分解槽专用减速机１４级齿轮轴材料为ＮｉＣｒＭｏ合金钢，钢号为８１５Ａ１６４，其化学成分与国内２０ＣｒＮｉＭｏ钢相近。１、２级齿轮轴实测的基本数据。齿轮轴强度校核计算结果。
疲劳强度校核计算表明，该减速机一级齿轮轴安全系数，截机ＩＳ＝１０５，截面Ｓ＝１５６，二级齿轮轴截面ＩＳ＝０７，截面Ｓ＝１０１，除一级轴截面外，均小于Ｓ＝１３１５，这是引起轴断裂的又一原因。事实上发生的断裂也恰好落在应力集中的危险截面区域内。
